VÆRIDION haalt 30 miljoen euro serie A2 op en krijgt 94,5 miljoen euro uit het EU-Innovatiefonds
VÆRIDION sluit een serie A2 van 30 miljoen euro onder leiding van SHIFT Invest en Invest-NL en is gekozen voor 94,5 miljoen euro uit het EU-Innovatiefonds.
VÆRIDION, ontwikkelaar van elektrische vliegtuigen uit München, maakte op 5 november 2026 bekend dat het een serie A2 van 30 miljoen euro heeft gesloten en is geselecteerd voor een subsidie van 94,5 miljoen euro uit het EU-Innovatiefonds. Samen is dat ruim 124 miljoen euro aan nieuwe financiering. SHIFT Invest en Invest-NL leidden de kapitaalronde. Bestaande investeerders World Fund, Project A en Vsquared Ventures deden mee, net als PAYBACK-oprichter Alexander Rittweger. Het bedrijf zegt nu ongeveer 60 miljoen euro bij private investeerders te hebben opgehaald.
De subsidie geldt voor een project dat het bedrijf CAROLUS noemt en is bestemd voor een eindassemblage op de luchthaven Oberpfaffenhofen bij München, waar VÆRIDION in maart 2026 een productie- en testlocatie opende en de elektromotor voor het eerst onder spanning zette. Het bedrijf noemt zich een van de 12 grootschalige projecten die uit 358 aanvragen zijn gekozen, het enige luchtvaartproject in die groep en het enige Duitse bedrijf erin. De subsidieovereenkomst wordt in 2027 verwacht, dus de selectie hangt nog van die ondertekening af.
Het vliegtuig heet Microliner: een volledig elektrisch ontwerp voor negen passagiers over 400 kilometer, of ongeveer 10 kubieke meter vracht in de cargoversie. Het wordt ontwikkeld volgens de EASA CS-23-eisen, met een vleugel naar zweefvliegtuigvoorbeeld, modulaire accupakketten en een aandrijving met meerdere motoren op één propeller. Het bedrijf mikt op bedrijfskosten onder 0,40 euro per stoelkilometer. Aviation International News meldt dat de bouw van het eerste conforme prototype begin 2027 is gepland, met daarna vliegproeven, en dat de EASA-typecertificering voor 2030 het doel is.
Het eigen vermogen betaalt dat eerste conforme vliegtuig plus de geïntegreerde accu- en voortstuwingsproeven op een grondopstelling en in de windtunnel, de subsidie betaalt de fabriek. Aviation International News noemt als programmapartners GKN Aerospace, Evolito, Molicel, MT-Propeller en Drive System Design. VÆRIDION heeft voorlopige toezeggingen voor meer dan 130 vliegtuigen met een waarde van ruim 730 miljoen euro, met de Belgische luchtvaartgroep ASL als eerste klant. „Deze kapitaalronde stelt ons in staat ons eerste conforme vliegtuig te bouwen”, zei oprichter en algemeen directeur Ivor van Dartel. Thijs Gitmans, general partner bij SHIFT Invest, zei: „Regionale luchtvaart is een van de duidelijkste gevallen waarin elektrificatie zowel ecologisch als commercieel klopt.”
Waarom dit telt voor AgTech-oprichters: lees de financieringsstructuur, niet het vliegtuig. Op elke euro eigen vermogen kwam ongeveer drie euro publiek geld, en de twee potten richten zich op verschillende dingen. Eigen vermogen koopt één prototype, de subsidie koopt de fabriek. Die splitsing staat open voor iedereen die zware Europese hardware bouwt, oogstmachines, stalrobots, plaatsspecifieke spuiten, en het is vrijwel de enige realistische manier waarop een machinebouwer zonder omzet een fabriek financiert zonder het bedrijf weg te geven. Er horen drie voorbehouden bij. Het orderboek kwam eerst, want 130 voorlopige toezeggingen ter waarde van 730 miljoen euro maakten zowel het eigen vermogen als de subsidie verdedigbaar: een stapel intentieverklaringen is daarmee een financieringsinstrument en geen verkoopmateriaal. De subsidie is een selectie en nog geen geld, met ondertekening verwacht in 2027, dus aan de kapitaalkant moet een brug bestaan. En een certificeringsdoel in 2030 betekent dat deze ronde nog vier jaar kasverbruik moet dragen: voor elk deeptech-hardwareplan is de volgende ronde de echte test, niet deze.
VÆRIDION haalt 30 miljoen euro serie A2 op en krijgt 94,5 miljoen euro uit het EU-Innovatiefonds
SHIFT Invest en Invest-NL leiden de kapitaalronde. Het EU-Innovatiefonds kiest het CAROLUS-project van het bedrijf uit München, waarbij het geld bestemd is voor een eindassemblagelijn bij München.
VÆRIDION, ontwikkelaar van elektrische vliegtuigen uit München, maakte op 5 november 2026 bekend dat het een serie A2 van 30 miljoen euro heeft gesloten en is geselecteerd voor een subsidie van 94,5 miljoen euro uit het EU-Innovatiefonds. Samen is dat ruim 124 miljoen euro aan nieuwe financiering. SHIFT Invest en Invest-NL leidden de kapitaalronde. Bestaande investeerders World Fund, Project A en Vsquared Ventures deden mee, net als PAYBACK-oprichter Alexander Rittweger. Het bedrijf zegt nu ongeveer 60 miljoen euro bij private investeerders te hebben opgehaald.
De subsidie geldt voor een project dat het bedrijf CAROLUS noemt en is bestemd voor een eindassemblage op de luchthaven Oberpfaffenhofen bij München, waar VÆRIDION in maart 2026 een productie- en testlocatie opende en de elektromotor voor het eerst onder spanning zette. Het bedrijf noemt zich een van de 12 grootschalige projecten die uit 358 aanvragen zijn gekozen, het enige luchtvaartproject in die groep en het enige Duitse bedrijf erin. De subsidieovereenkomst wordt in 2027 verwacht, dus de selectie hangt nog van die ondertekening af.
Het vliegtuig heet Microliner: een volledig elektrisch ontwerp voor negen passagiers over 400 kilometer, of ongeveer 10 kubieke meter vracht in de cargoversie. Het wordt ontwikkeld volgens de EASA CS-23-eisen, met een vleugel naar zweefvliegtuigvoorbeeld, modulaire accupakketten en een aandrijving met meerdere motoren op één propeller. Het bedrijf mikt op bedrijfskosten onder 0,40 euro per stoelkilometer. Aviation International News meldt dat de bouw van het eerste conforme prototype begin 2027 is gepland, met daarna vliegproeven, en dat de EASA-typecertificering voor 2030 het doel is.
Het eigen vermogen betaalt dat eerste conforme vliegtuig plus de geïntegreerde accu- en voortstuwingsproeven op een grondopstelling en in de windtunnel, de subsidie betaalt de fabriek. Aviation International News noemt als programmapartners GKN Aerospace, Evolito, Molicel, MT-Propeller en Drive System Design. VÆRIDION heeft voorlopige toezeggingen voor meer dan 130 vliegtuigen met een waarde van ruim 730 miljoen euro, met de Belgische luchtvaartgroep ASL als eerste klant. „Deze kapitaalronde stelt ons in staat ons eerste conforme vliegtuig te bouwen”, zei oprichter en algemeen directeur Ivor van Dartel. Thijs Gitmans, general partner bij SHIFT Invest, zei: „Regionale luchtvaart is een van de duidelijkste gevallen waarin elektrificatie zowel ecologisch als commercieel klopt.”
Waarom dit telt voor AgTech-oprichters: lees de financieringsstructuur, niet het vliegtuig. Op elke euro eigen vermogen kwam ongeveer drie euro publiek geld, en de twee potten richten zich op verschillende dingen. Eigen vermogen koopt één prototype, de subsidie koopt de fabriek. Die splitsing staat open voor iedereen die zware Europese hardware bouwt, oogstmachines, stalrobots, plaatsspecifieke spuiten, en het is vrijwel de enige realistische manier waarop een machinebouwer zonder omzet een fabriek financiert zonder het bedrijf weg te geven. Er horen drie voorbehouden bij. Het orderboek kwam eerst, want 130 voorlopige toezeggingen ter waarde van 730 miljoen euro maakten zowel het eigen vermogen als de subsidie verdedigbaar: een stapel intentieverklaringen is daarmee een financieringsinstrument en geen verkoopmateriaal. De subsidie is een selectie en nog geen geld, met ondertekening verwacht in 2027, dus aan de kapitaalkant moet een brug bestaan. En een certificeringsdoel in 2030 betekent dat deze ronde nog vier jaar kasverbruik moet dragen: voor elk deeptech-hardwareplan is de volgende ronde de echte test, niet deze.
