VÆRIDION lève 30 M€ en série A2 et obtient 94,5 M€ du Fonds d’innovation de l’Union européenne
VÆRIDION boucle une série A2 de 30 M€ menée par SHIFT Invest et Invest-NL et décroche 94,5 M€ du Fonds d’innovation de l’UE.
VÆRIDION, concepteur munichois d’avions électriques, a annoncé le 5 novembre 2026 la clôture d’une série A2 de 30 millions d’euros et sa sélection pour une subvention de 94,5 millions d’euros du Fonds d’innovation de l’Union européenne, soit plus de 124 millions d’euros de financements nouveaux. SHIFT Invest et Invest-NL ont mené le tour en capital. Les investisseurs déjà présents World Fund, Project A et Vsquared Ventures y ont participé, aux côtés d’Alexander Rittweger, fondateur de PAYBACK. La société indique avoir désormais réuni environ 60 millions d’euros auprès d’investisseurs privés.
La subvention porte sur un projet que l’entreprise appelle CAROLUS et doit financer une chaîne d’assemblage final à l’aéroport d’Oberpfaffenhofen, près de Munich, où VÆRIDION a ouvert un site de production et d’essais en mars 2026 et mis son moteur électrique sous tension pour la première fois. La société se présente comme l’un des 12 projets de grande ampleur retenus sur 358 candidatures, le seul projet aéronautique du lot et la seule entreprise allemande. La convention de subvention devrait être signée en 2027 : la sélection reste donc suspendue à cette signature.
L’appareil s’appelle Microliner. Entièrement électrique, il emmène neuf passagers sur 400 kilomètres, ou environ 10 mètres cubes de fret en version cargo. Il est développé selon les exigences EASA CS-23, avec une aile inspirée du planeur, des batteries modulaires et une chaîne de propulsion multimoteur entraînant une seule hélice. L’entreprise visse un coût d’exploitation inférieur à 0,40 euro par siège-kilomètre. Aviation International News indique que la fabrication du premier prototype conforme est prévue début 2027, suivie des essais en vol, la certification de type EASA étant visée pour 2030.
Les fonds propres paient ce premier appareil conforme ainsi que les essais intégrés de batterie et de propulsion sur banc au sol et en soufflerie, la subvention paie l’usine. Aviation International News cite comme partenaires du programme GKN Aerospace, Evolito, Molicel, MT-Propeller et Drive System Design. VÆRIDION détient des engagements provisoires pour plus de 130 appareils, d’une valeur supérieure à 730 millions d’euros, le groupe aéronautique belge ASL étant client de lancement. « Ce tour en capital nous permet de construire notre premier avion conforme », a déclaré Ivor van Dartel, fondateur et directeur général. Thijs Gitmans, general partner chez SHIFT Invest, a ajouté : « L’aviation régionale est l’un des cas les plus nets où l’électrification a du sens à la fois sur le plan environnemental et sur le plan commercial. »
Pourquoi cela compte pour les fondateurs AgTech : ce qu’il faut lire, c’est la structure de financement, pas l’avion. Environ trois euros d’argent public sont arrivés pour chaque euro de fonds propres, et les deux poches visent des objets différents. Le capital achète un prototype, la subvention achète l’usine. Ce partage est ouvert à quiconque construit du matériel lourd en Europe, moissonneuses, robots d’étable, pulvérisateurs ciblés, et c’est à peu près la seule voie réaliste pour qu’un constructeur sans chiffre d’affaires finance une usine sans céder son entreprise. Trois réserves l’accompagnent. Le carnet de commandes est venu d’abord, car 130 engagements provisoires pour 730 millions d’euros sont ce qui a rendu défendables à la fois le capital et la subvention : un portefeuille de lettres d’intention est donc un instrument de financement, pas un support commercial. La subvention est une sélection et non de la trésorerie, la signature étant attendue en 2027, ce qui impose un relais côté capital. Enfin, un objectif de certification en 2030 signifie que ce tour doit porter quatre années de consommation de trésorerie supplémentaires : pour tout plan matériel deeptech, la vraie épreuve est donc le tour suivant, pas celui-ci.
VÆRIDION lève 30 M€ en série A2 et obtient 94,5 M€ du Fonds d’innovation de l’Union européenne
SHIFT Invest et Invest-NL mènent le tour en capital. Le Fonds d’innovation de l’UE retient le projet CAROLUS de la société munichoise, l’argent étant destiné à une ligne d’assemblage final près de Munich.
VÆRIDION, concepteur munichois d’avions électriques, a annoncé le 5 novembre 2026 la clôture d’une série A2 de 30 millions d’euros et sa sélection pour une subvention de 94,5 millions d’euros du Fonds d’innovation de l’Union européenne, soit plus de 124 millions d’euros de financements nouveaux. SHIFT Invest et Invest-NL ont mené le tour en capital. Les investisseurs déjà présents World Fund, Project A et Vsquared Ventures y ont participé, aux côtés d’Alexander Rittweger, fondateur de PAYBACK. La société indique avoir désormais réuni environ 60 millions d’euros auprès d’investisseurs privés.
La subvention porte sur un projet que l’entreprise appelle CAROLUS et doit financer une chaîne d’assemblage final à l’aéroport d’Oberpfaffenhofen, près de Munich, où VÆRIDION a ouvert un site de production et d’essais en mars 2026 et mis son moteur électrique sous tension pour la première fois. La société se présente comme l’un des 12 projets de grande ampleur retenus sur 358 candidatures, le seul projet aéronautique du lot et la seule entreprise allemande. La convention de subvention devrait être signée en 2027 : la sélection reste donc suspendue à cette signature.
L’appareil s’appelle Microliner. Entièrement électrique, il emmène neuf passagers sur 400 kilomètres, ou environ 10 mètres cubes de fret en version cargo. Il est développé selon les exigences EASA CS-23, avec une aile inspirée du planeur, des batteries modulaires et une chaîne de propulsion multimoteur entraînant une seule hélice. L’entreprise visse un coût d’exploitation inférieur à 0,40 euro par siège-kilomètre. Aviation International News indique que la fabrication du premier prototype conforme est prévue début 2027, suivie des essais en vol, la certification de type EASA étant visée pour 2030.
Les fonds propres paient ce premier appareil conforme ainsi que les essais intégrés de batterie et de propulsion sur banc au sol et en soufflerie, la subvention paie l’usine. Aviation International News cite comme partenaires du programme GKN Aerospace, Evolito, Molicel, MT-Propeller et Drive System Design. VÆRIDION détient des engagements provisoires pour plus de 130 appareils, d’une valeur supérieure à 730 millions d’euros, le groupe aéronautique belge ASL étant client de lancement. « Ce tour en capital nous permet de construire notre premier avion conforme », a déclaré Ivor van Dartel, fondateur et directeur général. Thijs Gitmans, general partner chez SHIFT Invest, a ajouté : « L’aviation régionale est l’un des cas les plus nets où l’électrification a du sens à la fois sur le plan environnemental et sur le plan commercial. »
Pourquoi cela compte pour les fondateurs AgTech : ce qu’il faut lire, c’est la structure de financement, pas l’avion. Environ trois euros d’argent public sont arrivés pour chaque euro de fonds propres, et les deux poches visent des objets différents. Le capital achète un prototype, la subvention achète l’usine. Ce partage est ouvert à quiconque construit du matériel lourd en Europe, moissonneuses, robots d’étable, pulvérisateurs ciblés, et c’est à peu près la seule voie réaliste pour qu’un constructeur sans chiffre d’affaires finance une usine sans céder son entreprise. Trois réserves l’accompagnent. Le carnet de commandes est venu d’abord, car 130 engagements provisoires pour 730 millions d’euros sont ce qui a rendu défendables à la fois le capital et la subvention : un portefeuille de lettres d’intention est donc un instrument de financement, pas un support commercial. La subvention est une sélection et non de la trésorerie, la signature étant attendue en 2027, ce qui impose un relais côté capital. Enfin, un objectif de certification en 2030 signifie que ce tour doit porter quatre années de consommation de trésorerie supplémentaires : pour tout plan matériel deeptech, la vraie épreuve est donc le tour suivant, pas celui-ci.
