VÆRIDION raccoglie 30 mln € in serie A2 e ottiene 94,5 mln € dal Fondo per l’innovazione dell’Unione europea
VÆRIDION chiude una serie A2 da 30 mln € guidata da SHIFT Invest e Invest-NL e ottiene 94,5 mln € dal Fondo per l’innovazione della UE.
VÆRIDION, società di Monaco di Baviera che sviluppa aerei elettrici, ha annunciato il 5 novembre 2026 la chiusura di un round di serie A2 da 30 milioni di euro e la selezione per un contributo da 94,5 milioni di euro del Fondo per l’innovazione dell’Unione europea, per un totale di nuove risorse superiore a 124 milioni di euro. Il round di capitale è stato guidato da SHIFT Invest e Invest-NL. Hanno partecipato gli investitori già presenti World Fund, Project A e Vsquared Ventures, insieme ad Alexander Rittweger, fondatore di PAYBACK. L’azienda dichiara di avere raccolto finora circa 60 milioni di euro da investitori privati.
Il contributo riguarda un progetto che l’azienda chiama CAROLUS ed è destinato a un impianto di assemblaggio finale all’aeroporto di Oberpfaffenhofen, vicino a Monaco, dove VÆRIDION ha aperto nel marzo 2026 un sito di produzione e collaudo e ha alimentato per la prima volta il proprio motore elettrico. La società afferma di essere uno dei 12 progetti su larga scala scelti fra 358 candidature, l’unico aeronautico del gruppo e l’unica impresa tedesca. La convenzione di contributo dovrebbe essere firmata nel 2027, quindi la selezione resta subordinata a quella firma.
L’aereo si chiama Microliner: un progetto interamente elettrico che porta nove passeggeri per 400 chilometri, oppure circa 10 metri cubi di merci nella versione cargo. È sviluppato secondo i requisiti EASA CS-23, con un’ala ispirata al volo a vela, pacchi batteria modulari e una propulsione multimotore su una sola elica. L’obiettivo dichiarato è un costo operativo inferiore a 0,40 euro per posto chilometro. Aviation International News riferisce che la costruzione del primo prototipo conforme è prevista a inizio 2027, seguita dalle prove in volo, con la certificazione di tipo EASA fissata come obiettivo al 2030.
Il capitale paga quel primo velivolo conforme e le prove integrate di batteria e propulsione su banco a terra e in galleria del vento, mentre il contributo paga la fabbrica. Aviation International News indica come partner di programma GKN Aerospace, Evolito, Molicel, MT-Propeller e Drive System Design. VÆRIDION ha impegni provvisori per oltre 130 aerei, per un valore superiore a 730 milioni di euro, con il gruppo aeronautico belga ASL come cliente di lancio. «Questo round di capitale ci consente di costruire il nostro primo aereo conforme», ha dichiarato il fondatore e amministratore delegato Ivor van Dartel. Thijs Gitmans, general partner di SHIFT Invest, ha aggiunto: «L’aviazione regionale è uno dei casi più chiari in cui l’elettrificazione ha senso sia dal punto di vista ambientale sia da quello commerciale».
Perché conta per i fondatori AgriTech: va letta la struttura del capitale, non l’aereo. Per ogni euro di capitale di rischio sono arrivati circa tre euro di denaro pubblico, e le due dotazioni puntano a cose diverse. Il capitale compra un prototipo, il contributo compra lo stabilimento. Questa divisione è aperta a chiunque costruisca hardware pesante in Europa, mietitrebbie, robot di stalla, irroratrici di precisione, ed è quasi l’unica via realistica perché un costruttore senza ricavi finanzi una fabbrica senza cedere l’azienda. Porta con sé tre avvertenze. Il portafoglio ordini è venuto prima, perché 130 impegni provvisori per 730 milioni di euro sono ciò che ha reso sostenibili sia il capitale sia il contributo: un insieme di lettere di intenti è dunque uno strumento finanziario, non materiale commerciale. Il contributo è una selezione e non liquidità, con firma attesa nel 2027, quindi serve un ponte sul lato capitale. E un obiettivo di certificazione al 2030 significa che questo round deve coprire altri quattro anni di consumo di cassa: per qualsiasi piano hardware deep tech la prova vera è il round successivo, non questo.
VÆRIDION raccoglie 30 mln € in serie A2 e ottiene 94,5 mln € dal Fondo per l’innovazione dell’Unione europea
SHIFT Invest e Invest-NL guidano il round di capitale. Il Fondo per l’innovazione dell’Unione europea seleziona il progetto CAROLUS della società di Monaco, con i fondi destinati a una linea di assemblaggio finale vicino a Monaco.
VÆRIDION, società di Monaco di Baviera che sviluppa aerei elettrici, ha annunciato il 5 novembre 2026 la chiusura di un round di serie A2 da 30 milioni di euro e la selezione per un contributo da 94,5 milioni di euro del Fondo per l’innovazione dell’Unione europea, per un totale di nuove risorse superiore a 124 milioni di euro. Il round di capitale è stato guidato da SHIFT Invest e Invest-NL. Hanno partecipato gli investitori già presenti World Fund, Project A e Vsquared Ventures, insieme ad Alexander Rittweger, fondatore di PAYBACK. L’azienda dichiara di avere raccolto finora circa 60 milioni di euro da investitori privati.
Il contributo riguarda un progetto che l’azienda chiama CAROLUS ed è destinato a un impianto di assemblaggio finale all’aeroporto di Oberpfaffenhofen, vicino a Monaco, dove VÆRIDION ha aperto nel marzo 2026 un sito di produzione e collaudo e ha alimentato per la prima volta il proprio motore elettrico. La società afferma di essere uno dei 12 progetti su larga scala scelti fra 358 candidature, l’unico aeronautico del gruppo e l’unica impresa tedesca. La convenzione di contributo dovrebbe essere firmata nel 2027, quindi la selezione resta subordinata a quella firma.
L’aereo si chiama Microliner: un progetto interamente elettrico che porta nove passeggeri per 400 chilometri, oppure circa 10 metri cubi di merci nella versione cargo. È sviluppato secondo i requisiti EASA CS-23, con un’ala ispirata al volo a vela, pacchi batteria modulari e una propulsione multimotore su una sola elica. L’obiettivo dichiarato è un costo operativo inferiore a 0,40 euro per posto chilometro. Aviation International News riferisce che la costruzione del primo prototipo conforme è prevista a inizio 2027, seguita dalle prove in volo, con la certificazione di tipo EASA fissata come obiettivo al 2030.
Il capitale paga quel primo velivolo conforme e le prove integrate di batteria e propulsione su banco a terra e in galleria del vento, mentre il contributo paga la fabbrica. Aviation International News indica come partner di programma GKN Aerospace, Evolito, Molicel, MT-Propeller e Drive System Design. VÆRIDION ha impegni provvisori per oltre 130 aerei, per un valore superiore a 730 milioni di euro, con il gruppo aeronautico belga ASL come cliente di lancio. «Questo round di capitale ci consente di costruire il nostro primo aereo conforme», ha dichiarato il fondatore e amministratore delegato Ivor van Dartel. Thijs Gitmans, general partner di SHIFT Invest, ha aggiunto: «L’aviazione regionale è uno dei casi più chiari in cui l’elettrificazione ha senso sia dal punto di vista ambientale sia da quello commerciale».
Perché conta per i fondatori AgriTech: va letta la struttura del capitale, non l’aereo. Per ogni euro di capitale di rischio sono arrivati circa tre euro di denaro pubblico, e le due dotazioni puntano a cose diverse. Il capitale compra un prototipo, il contributo compra lo stabilimento. Questa divisione è aperta a chiunque costruisca hardware pesante in Europa, mietitrebbie, robot di stalla, irroratrici di precisione, ed è quasi l’unica via realistica perché un costruttore senza ricavi finanzi una fabbrica senza cedere l’azienda. Porta con sé tre avvertenze. Il portafoglio ordini è venuto prima, perché 130 impegni provvisori per 730 milioni di euro sono ciò che ha reso sostenibili sia il capitale sia il contributo: un insieme di lettere di intenti è dunque uno strumento finanziario, non materiale commerciale. Il contributo è una selezione e non liquidità, con firma attesa nel 2027, quindi serve un ponte sul lato capitale. E un obiettivo di certificazione al 2030 significa che questo round deve coprire altri quattro anni di consumo di cassa: per qualsiasi piano hardware deep tech la prova vera è il round successivo, non questo.
