VÆRIDION capta 30 M€ en serie A2 y logra 94,5 M€ del Fondo de Innovación de la Unión Europea
VÆRIDION cierra una serie A2 de 30 M€ liderada por SHIFT Invest e Invest-NL y es seleccionada para una ayuda de 94,5 M€ del Fondo de Innovación de la UE.
VÆRIDION, desarrolladora muniquesa de aviones eléctricos, anunció el 5 de noviembre de 2026 el cierre de una serie A2 de 30 millones de euros y su selección para una ayuda de 94,5 millones de euros del Fondo de Innovación de la Unión Europea, con lo que la nueva financiación supera los 124 millones de euros. SHIFT Invest e Invest-NL lideraron la ronda de capital. Participaron los inversores ya presentes World Fund, Project A y Vsquared Ventures, junto con Alexander Rittweger, fundador de PAYBACK. La compañía afirma haber reunido ya cerca de 60 millones de euros de inversores privados.
La ayuda corresponde a un proyecto que la empresa denomina CAROLUS y está destinada a una planta de montaje final en el aeropuerto de Oberpfaffenhofen, cerca de Múnich, donde VÆRIDION abrió en marzo de 2026 un centro de producción y ensayos y puso en marcha su motor eléctrico por primera vez. La compañía señala que fue uno de los 12 proyectos de gran escala elegidos entre 358 candidaturas, el único aeronáutico del grupo y la única empresa alemana. El convenio de subvención se espera firmar en 2027, de modo que la selección sigue pendiente de esa firma.
El avión se llama Microliner. Totalmente eléctrico, lleva nueve pasajeros a lo largo de 400 kilómetros, o unos 10 metros cúbicos de carga en su versión de mercancías. Se desarrolla conforme a los requisitos EASA CS-23, con un ala inspirada en el planeador, baterías modulares y una cadena de propulsión multimotor sobre una sola hélice. La empresa persigue un coste operativo inferior a 0,40 euros por asiento y kilómetro. Aviation International News informa de que la fabricación del primer prototipo conforme está prevista para principios de 2027, seguida de los ensayos en vuelo, y que la certificación de tipo de EASA se fija como objetivo para 2030.
El capital paga ese primer avión conforme y los ensayos integrados de batería y propulsión en banco de tierra y en túnel de viento, mientras la ayuda paga la fábrica. Aviation International News cita como socios del programa a GKN Aerospace, Evolito, Molicel, MT-Propeller y Drive System Design. VÆRIDION cuenta con compromisos provisionales por más de 130 aparatos, valorados en más de 730 millones de euros, y tiene como cliente de lanzamiento al grupo aeronáutico belga ASL. «Esta ronda de capital nos permite construir nuestro primer avión conforme», declaró Ivor van Dartel, fundador y consejero delegado. Thijs Gitmans, socio general de SHIFT Invest, añadió: «La aviación regional es uno de los casos más claros en los que la electrificación tiene sentido tanto ambiental como comercial».
Por qué importa a los fundadores AgTech: lo que hay que leer es la estructura de financiación, no el avión. Por cada euro de capital llegaron cerca de tres euros de dinero público, y cada bolsa apunta a algo distinto. El capital compra un prototipo, la ayuda compra la planta. Ese reparto está al alcance de cualquiera que construya maquinaria pesada en Europa, cosechadoras, robots de establo, pulverizadores selectivos, y es casi la única vía realista para que un fabricante sin ingresos financie una fábrica sin entregar la empresa. Vienen con tres salvedades. La cartera de pedidos llegó primero, porque 130 compromisos provisionales por 730 millones de euros son lo que hizo defendibles tanto el capital como la ayuda: una carpeta de cartas de intenciones es, por tanto, un instrumento de financiación y no material de ventas. La ayuda es una selección y no caja, con firma prevista en 2027, así que hace falta un puente por el lado del capital. Y un objetivo de certificación en 2030 implica que esta ronda debe sostener cuatro años más de consumo de caja: para cualquier plan de hardware deeptech, la prueba real es la ronda siguiente, no esta.
VÆRIDION capta 30 M€ en serie A2 y logra 94,5 M€ del Fondo de Innovación de la Unión Europea
SHIFT Invest e Invest-NL lideran la ronda de capital. El Fondo de Innovación de la UE elige el proyecto CAROLUS de la empresa muniquesa y destina el dinero a una línea de montaje final cerca de Múnich.
VÆRIDION, desarrolladora muniquesa de aviones eléctricos, anunció el 5 de noviembre de 2026 el cierre de una serie A2 de 30 millones de euros y su selección para una ayuda de 94,5 millones de euros del Fondo de Innovación de la Unión Europea, con lo que la nueva financiación supera los 124 millones de euros. SHIFT Invest e Invest-NL lideraron la ronda de capital. Participaron los inversores ya presentes World Fund, Project A y Vsquared Ventures, junto con Alexander Rittweger, fundador de PAYBACK. La compañía afirma haber reunido ya cerca de 60 millones de euros de inversores privados.
La ayuda corresponde a un proyecto que la empresa denomina CAROLUS y está destinada a una planta de montaje final en el aeropuerto de Oberpfaffenhofen, cerca de Múnich, donde VÆRIDION abrió en marzo de 2026 un centro de producción y ensayos y puso en marcha su motor eléctrico por primera vez. La compañía señala que fue uno de los 12 proyectos de gran escala elegidos entre 358 candidaturas, el único aeronáutico del grupo y la única empresa alemana. El convenio de subvención se espera firmar en 2027, de modo que la selección sigue pendiente de esa firma.
El avión se llama Microliner. Totalmente eléctrico, lleva nueve pasajeros a lo largo de 400 kilómetros, o unos 10 metros cúbicos de carga en su versión de mercancías. Se desarrolla conforme a los requisitos EASA CS-23, con un ala inspirada en el planeador, baterías modulares y una cadena de propulsión multimotor sobre una sola hélice. La empresa persigue un coste operativo inferior a 0,40 euros por asiento y kilómetro. Aviation International News informa de que la fabricación del primer prototipo conforme está prevista para principios de 2027, seguida de los ensayos en vuelo, y que la certificación de tipo de EASA se fija como objetivo para 2030.
El capital paga ese primer avión conforme y los ensayos integrados de batería y propulsión en banco de tierra y en túnel de viento, mientras la ayuda paga la fábrica. Aviation International News cita como socios del programa a GKN Aerospace, Evolito, Molicel, MT-Propeller y Drive System Design. VÆRIDION cuenta con compromisos provisionales por más de 130 aparatos, valorados en más de 730 millones de euros, y tiene como cliente de lanzamiento al grupo aeronáutico belga ASL. «Esta ronda de capital nos permite construir nuestro primer avión conforme», declaró Ivor van Dartel, fundador y consejero delegado. Thijs Gitmans, socio general de SHIFT Invest, añadió: «La aviación regional es uno de los casos más claros en los que la electrificación tiene sentido tanto ambiental como comercial».
Por qué importa a los fundadores AgTech: lo que hay que leer es la estructura de financiación, no el avión. Por cada euro de capital llegaron cerca de tres euros de dinero público, y cada bolsa apunta a algo distinto. El capital compra un prototipo, la ayuda compra la planta. Ese reparto está al alcance de cualquiera que construya maquinaria pesada en Europa, cosechadoras, robots de establo, pulverizadores selectivos, y es casi la única vía realista para que un fabricante sin ingresos financie una fábrica sin entregar la empresa. Vienen con tres salvedades. La cartera de pedidos llegó primero, porque 130 compromisos provisionales por 730 millones de euros son lo que hizo defendibles tanto el capital como la ayuda: una carpeta de cartas de intenciones es, por tanto, un instrumento de financiación y no material de ventas. La ayuda es una selección y no caja, con firma prevista en 2027, así que hace falta un puente por el lado del capital. Y un objetivo de certificación en 2030 implica que esta ronda debe sostener cuatro años más de consumo de caja: para cualquier plan de hardware deeptech, la prueba real es la ronda siguiente, no esta.
